降低減速器運行時齒輪傳動的噪聲已成為業(yè)界重要的研究課題。國內外許多學者把齒輪嚙合剛度的變化作為齒輪動載荷、振動和噪聲的主要因素。  通過修改形狀，使動載荷和速度波動最小化，從而降低噪聲。  實踐證明，該方法是一種有效的方法。  但用這種方法，工藝上需要成型設備，大中小工廠往往無法實施。  經(jīng)過多年的研究，提出了一種齒輪設計方法，通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距等，減少或避免嚙合節(jié)圓的沖擊，使嚙合沖擊速度最小，且嚙合沖擊速度與嚙合沖擊速度之比在一定數(shù)值范圍內，也能顯著降低齒輪噪聲。  衡量傳統(tǒng)減速器性能的三個主要因素是承載能力、疲勞壽命和運行精度，而傳動噪聲往往被忽略。  隨著ISO14000和ISO18000標準的相繼頒布，控制減速器傳動噪聲的重要性日益明顯。工業(yè)發(fā)展和需求對減速器的傳動誤差要求更嚴格，對噪聲控制要求更高。  目前，減速器的噪聲形成因素大致可以從內外嚙合齒輪的設計、制造、安裝、使用和維護來分析。  設計原因及對策:1。設計者在設計減速器時，往往要考慮經(jīng)濟因素，盡可能經(jīng)濟地確定齒輪精度水平。忽略精度水平是齒輪產(chǎn)生噪音和齒隙的標志。  美國齒輪制造協(xié)會對齒輪做了大量研究，確定高精度齒輪產(chǎn)生的噪音比低精度齒輪小得多。  因此，在條件允許的情況下，應盡可能提高齒輪的精度水平，這樣既能減小傳動誤差，又能降低噪聲。  2.減速器內部的齒輪寬度在減速器的傳動空間允許的情況下，增加齒輪寬度可以在扭矩不變的情況下降低單位載荷。  減少輪齒的偏斜，降低噪聲激勵，從而降低傳動噪聲。  德國H Opaz的研究表明，在轉矩不變的情況下，小齒寬的噪聲曲線梯度比大齒寬的高。  同時，增加齒輪的寬度也可以增加齒輪的承載能力，增加減速器的承載扭矩。  3.減速器內齒輪的節(jié)距和壓力角小，可以保證更多的輪齒同時接觸，增加齒輪重合度，減少單齒偏斜，降低傳動噪音，提高傳動精度。  較小的壓力角是由于齒輪的接觸角較大，水平六角空心磚模具的重疊率較大，所以運行噪音低，精度高。  4.正確合理地選擇減速器中的齒輪變位系數(shù)，不僅可以湊合中心距，避免齒輪的根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能，增加其承載能力，延長其使用壽命，而且可以有效地控制側隙、溫升和噪聲。  在封閉齒輪傳動中，硬齒面(硬度>:350HBS)齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞斷裂。這種齒輪傳動設計一般是按彎曲疲勞強度進行的。選擇變位系數(shù)時，應保證嚙合輪齒具有相等的彎曲強度。  與柔軟的牙齒表面(硬度  選擇合理變位系數(shù)的限制條件是:①保證切齒不根切；②保證齒輪傳動的穩(wěn)定性，重合度必須大于1，一般大于1.2；③保證齒頂有一定的厚度；④一對齒輪在嚙合傳動時，如果一個齒輪齒頂?shù)臐u開線與另一個齒輪齒根的過渡曲線相接觸，由于過渡曲線不是漸開線，接觸點處兩個齒廓的公法線不能通過固定節(jié)點，從而引起傳動比的變化，有可能使兩個車輪卡死。在選擇修正系數(shù)時，必須避免這種“緩和曲線干擾”。  5.減速器內部的齒輪齒廓修形(修邊和修根)和齒頂?shù)菇菍X頂?shù)凝X廓切割成比正確的漸開線略凸的形狀。  當齒輪齒面受外力變形時，可避免與嚙合齒輪干涉，降低噪音，延長齒輪壽命。  小心不要過度修剪。過切等于增加齒廓誤差，會對嚙合產(chǎn)生不利影響。  6.齒輪聲輻射特性分析。在選擇不同結構形式的齒輪時，建立其特定結構的聲輻射模型，并進行動力學分析，對齒輪傳動系統(tǒng)的噪聲進行預評估。  為了滿足用戶的不同要求(使用場所是否無人，是否在市區(qū)，地上地下建筑是否有具體要求，是否有噪音防護，或者沒有其他具體要求)。  泰興減速機廠。減速器動力源的運行速度根據(jù)減速器在不同速度下的試驗，隨著減速器輸入速度的提高，噪聲會增大。  8.對減速箱結構的試驗研究表明，圓柱形箱體有利于減震。在其他條件相同的情況下，圓柱形箱體的噪聲級比其他類型箱體低5dB。  通過對減速箱的共振試驗，找出共振位置，加上合適的筋(板)，可以提高箱體的剛性，減少箱體的振動，降低噪聲。  多級傳動要求瞬時傳動比的變化盡可能小，以保證傳動平穩(wěn)，沖擊振動小，噪音低。  制造原因及對策1。減速器內部的齒輪誤差會影響齒輪制造過程。齒形誤差、基節(jié)誤差、齒向誤差和齒圈徑向跳動誤差是導致行星減速器傳動噪聲的主要誤差。  控制行星減速器的傳動效率也是一個問題。  現(xiàn)在簡單說明齒形誤差和齒向誤差。  在相同試驗條件下，齒形誤差和粗糙度小的齒輪噪聲比普通齒輪低10dB。  在相同試驗條件下，小齒距誤差齒輪的噪聲級比普通齒輪低6 ~ 12 dB。  但如果存在齒距誤差，載荷對齒輪噪聲的影響就會減小。  齒向誤差將導致傳輸功率不能在整個齒寬上傳輸。泰興減速機廠接觸區(qū)轉向齒的這個端面或那個端面，會因局部應力而使輪齒撓度增大，從而導致噪聲級增大。  但在高載荷下，齒變形可以部分補償齒向誤差。  2.裝配同心度和動平衡裝配不對中會導致軸系運轉不平衡，齒嚙合的松半和齒嚙合的緊半會加劇噪聲。  高精度齒輪傳動組件的不平衡會嚴重影響傳動系統(tǒng)的精度。  3.減速器內齒面硬度隨著齒輪硬齒面技術的發(fā)展，其承載能力大、體積小、重量輕、傳動精度高等特點使其應用領域日益廣泛。  但為了獲得硬齒面，滲碳淬火會使齒輪變形，增加齒輪的傳動噪聲，縮短其使用壽命。  為了減少噪音，有必要對齒面進行精加工。  目前，除了傳統(tǒng)的磨齒法外，還發(fā)展了硬齒面刮削法，通過修正齒頂和齒根或減小主動輪和從動輪的齒形來減小齒輪嚙合和嚙合的沖擊，從而降低齒輪傳動的噪聲。  4.減速器系統(tǒng)指標的驗證裝配前零件的加工精度和零件的配合方式(完全互換、分組配合、單件配合等。)會影響系統(tǒng)裝配后的精度水平，其噪聲水平也在影響范圍內。因此，裝配后系統(tǒng)指標的驗證(或校準)對控制系統(tǒng)噪聲至關重要。  泰興減速機一廠安裝原因及對策。減振、防堵措施安裝減速器時，盡量避免機身、基礎支架、連接件之間產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪音。  減速器中的一個或幾個齒輪經(jīng)常在一定的轉速范圍內發(fā)生共振。除設計原因外，安裝時不用空試就能找出共振位置。  并采取相應的減振或減振措施。  一些要求傳動噪聲和振動低的減速器，應采用高韌性、高阻尼的基礎材料來降低噪聲和振動。  2.零件幾何精度的調整。由于安裝時減速器零件的幾何精度不符合標準規(guī)定的要求，導致減速器零件發(fā)生共振，產(chǎn)生噪聲。這應該直接關系到改善安裝工藝，增加工裝，保證裝配工的整體質量。  3.安裝時零件松動，由于個別零件松動(如軸承預緊機構、軸系定位機構等。)，系統(tǒng)定位不準，異常位置嚙合，軸系移動，產(chǎn)生振動和噪音。  該系列需要從設計結構入手，盡量保證各機構的連接穩(wěn)定性，采用多種連接方式。  4.變速器零件損壞。安裝過程中，操作不當造成傳動部件損壞，導致系統(tǒng)動作不準確或不穩(wěn)定；高速運動部件損壞引起的油膜振動；造成人為運動部件的動態(tài)不平衡；產(chǎn)生振動和噪音。  這些原因在安裝過程中一定要注意，盡量避免。  無法修復的損壞部件必須更換，以確保系統(tǒng)能夠獲得穩(wěn)定的噪聲水平。  維修原因及對策減速器的正確使用和維護，不能降低系統(tǒng)的噪聲水平，保證傳動精度，但可以防止其指標惡化，延長其使用壽命。  1.內部清洗減速機內部零件的清洗是保證其正常運轉的基本條件。任何雜質和污垢都會影響和損壞傳動系統(tǒng)，產(chǎn)生噪音。  2.工作溫度保證了減速器的正常工作溫度，避免了零件因溫升過大而變形，保證了齒輪的正常嚙合，從而防止了噪音的增加。  3.及時潤滑和正確使用機油。不合理的潤滑和潤滑脂的錯誤使用會對減速器造成不可估量的損壞。  高速時，齒輪齒面摩擦會產(chǎn)生大量熱能，潤滑不當會導致輪齒損壞，影響精度，增加噪音。  設計時要求齒輪副有適當?shù)拈g隙(嚙合輪齒非工作面之間的間隙，以補償熱變形和儲存潤滑脂)。  正確使用和選擇潤滑脂可以保證系統(tǒng)的安全高效運行，延緩惡化趨勢，穩(wěn)定噪聲水平。  4.正確使用減速器正確使用減速器可以最大限度的避免零部件的損傷和損壞，保證穩(wěn)定的噪音水平。  減速器的噪音會隨著負載的增加而增加，所以應在正常負載范圍內使用。  5.定期維護保養(yǎng)定期維護保養(yǎng)(換油、更換磨損件、緊固件松動件、清除內部雜物、調整各部件間隙至標準值、驗證幾何精度等。)  )可以提高減速器抵抗噪音等劣化的能力，保持穩(wěn)定的使用狀態(tài)。  結論減速器的傳動噪聲控制是一項系統(tǒng)工程，涉及傳動系統(tǒng)(齒輪、箱體、連接件、軸承等)的設計、制造、安裝、使用和維護的全過程。)，而且它不僅對設計者、制造者，也對安裝、使用、維護者提出了許多要求。如果以上任何一個環(huán)節(jié)得不到有效控制，齒輪的傳動噪聲控制就會失去作用。  很多起重機采用舊國標軟齒面減速器，客戶也聽說過這個問題。噪音大的原因如下:1。軸承間隙過大，導致軸承晃動。  2.齒輪磨損、過大的齒輪嚙合間隙和噪音。  3.內部軸承磨損  解決問題要從源頭抓起。舊國標減速器軟齒面在齒輪硬度和精度上跟不上時代，但主要問題是減速器出廠檢驗沒做好，減速器出廠噪音標準要達到75分貝。我覺得只要做好減速機廠家的出廠檢驗，這個噪音是可以解決的，至少可以降低。  減速器的噪聲對工作穩(wěn)定性精度、齒輪接觸精度、齒輪運動精度、裝配精度等方面影響很大。為了降低減速器的噪聲，有必要了解產(chǎn)生噪聲的原因。減速器的噪音是機器中的齒輪在運轉過程中，在軸承和箱體上嚙合產(chǎn)生的周期性*變力引起的振動。  評價圓柱齒輪減速器質量水平的主要標準是其噪聲值。  隨著產(chǎn)品標準的國際化，國家對減速器的噪聲值做出了更嚴格的限制，這就需要對減速器的噪聲控制進行研究。  1.齒輪加工對減速器噪聲的影響(1)齒輪加工誤差對噪聲的影響  降低和控制齒輪噪聲是降低減速器噪聲的基礎。  為了降低齒輪噪聲，需要考慮結構設計和齒輪精度。  1.低噪聲齒輪的結構設計要求  齒輪結構設計對噪聲的影響非常重要。理想的設計是盡可能提高輪齒的彎曲強度，選擇較大的變位系數(shù)和合適的螺旋角來增加嚙合系數(shù)，從而達到降低噪聲的目的。  2.齒輪制造精度對噪聲的影響  對于標準系列減速器，齒輪的制造精度決定了其噪聲值。  齒輪減速器的主要功能是傳遞轉速和扭矩，因此其工作穩(wěn)定性水平是其齒輪制造精度的主要要求。  工作穩(wěn)定性高的齒輪不僅使用壽命長，而且傳動中沖擊和振動噪聲小，所以限制齒輪的工作穩(wěn)定性誤差是降低齒輪噪聲的關鍵。  (2)工作穩(wěn)定性精度對噪聲的影響  齒輪工作平穩(wěn)性的精度是限制齒輪瞬時速比的變化，其誤差是齒輪每轉一圈出現(xiàn)多次的角度誤差。它使齒輪在嚙合過程中發(fā)生碰撞振動，產(chǎn)生齒輪噪聲，是一種高頻沖擊聲。  對于齒輪來說，影響其工作穩(wěn)定性的因素是其基節(jié)誤差和漸開線齒廓誤差。  (3)齒輪接觸精度對噪聲的影響  評價齒輪接觸精度的綜合指標是接觸斑，接觸不好的齒輪噪音會大。  齒輪接觸不理想的原因是:齒向誤差影響齒長方向接觸，基節(jié)偏差和齒形誤差影響齒高方向接觸。  (4)齒輪運動精度對噪聲的影響  齒輪運動的精度是指傳動運動的精度，即齒輪每轉一圈的角度誤差的最大誤差值不能超過一定限度。  因為齒輪運動精度是一個大的周期誤差(齒輪旋轉一周)，齒輪旋轉一周內齒圈徑向跳動引起的周杰累積誤差會產(chǎn)生低頻噪聲，但當周期節(jié)距累積誤差增大時，會引起齒輪嚙合沖擊和角速度的變化，此時噪聲會明顯增大，發(fā)出“隆隆”聲。  (5)偏心輪體對噪聲的影響  偏心齒輪在嚙合運行時產(chǎn)生不平衡的離心力，這是一種交變應力，會引起輪系的振動，產(chǎn)生噪聲。因此，有必要對輪體的動平衡進行檢測。  二、減速箱孔加工精度對噪聲的影響。箱體孔的加工精度對減速器的噪聲有顯著影響。  孔的精度是指孔徑的精度，中心矩的誤差，各孔中心線的平行度和傾斜度。  在生產(chǎn)實踐中，我們認識到軸承外圈與減速箱孔之間的間隙影響軸承噪聲。當孔與軸承外圈的間隙在0.01mm左右時，可以降低軸承對整機的噪聲沖擊。  第三，裝配精度對噪聲的影響。裝配質量直接影響減速器的噪聲控制。  因此，整機裝配時應注意以下幾點:①各級齒輪傳動正常，嚙合側隙有保證，齒面嚙合良好。應注意固定零件(如軸套)以避免齒輪端面振動等。  ②安裝軸承時，避免不當敲擊，避免軸承運輸和裝配過程中的碰撞。  ③按要求清潔減速器的傳動部件，以免裝配時碰到傳動部件。  結論:本文主要從制造精度和裝配精度兩個方面對減速器產(chǎn)生的噪聲進行分析。  隨著加工制造技術的不斷提高，先進裝配技術的發(fā)展和實施，以及相關國家和國際標準的嚴格執(zhí)行，減速器的質量必將得到提高。 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